現在滿腦子都是揮之不去的798比亞迪·秦，這叫秦王掃六合？這叫秦王直接變身掃地機器人，給同行都“卷”進去了！不得不說：某些企業營銷做得太好了，售價還沒公布就把這些車企“嚇”得都降價了。愣是從行業性價比的競爭升級為行業淘汰賽。讓吃瓜的看客們深深地體驗了一把，什么叫拳拳到肉的商業競爭。很多人說比亞迪這些年給足了友商時間發展，讓同行有時間智能化、上規模、完善供應鏈、搞市場和生態，甚至讓友商們好好過了個年。網友常說：給你機會了，可惜你不中用啊。
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比亞迪·秦的大降價引發市場其他行業的連鎖反應。看客們還在吃瓜的時候，中國新能源車行業已經默默地著手淘汰短板太多的車企了，看客們驚呼，這才是年輕人的第一臺車，原來買車可以這么便宜！本來以為新能源汽車要幾十年的時間才能慢慢淘汰燃油車，而這一拐點的出現，就像當年蒸汽車淘汰馬車一樣，主打一個殘！酷！無！情！
高速發展的新能源汽車
從1995年中國的第一輛新能源車下線到2022年2月突破1,000萬輛，我們用了27年的時間。第二個1,000萬輛，國產新能源僅用了17個月。
新能源汽車連續8年占據全球前列，卷完國內卷歐洲。現在已經不是崛不崛起的問題了，廣大新能源車企已然置身于“不在餐桌上，就要在菜單里”的強大競爭旋渦中。過去我們見過柯達，看過摩托羅拉和諾基亞，看著它們快速壯大，看著它們撈金，看著它們自大，又看著它們退出市場。希望如今中國新能源汽車在時代的洪流中，能打出漂亮的翻身仗并高速發展。不要走某些企業的老路。
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“卷”的底氣
講道理，比亞迪的底盤技術、三電系統、垂直的整合能力，說遙遙領先可能有點捧殺了，但說值得行業學習應該問題不大。現在華為也下場，卷智能化、卷生態；小米汽車雖然還沒上桌，但大壓鑄技術多多少少也能代表汽車制造尖端技術的發展趨勢。
配置不降反增，這些企業大幅度降價的底氣是什么？看起來是車企在卷價格，實際上卷的是上游各大垂直制造商。他們的背后是汽車產業在技術創新、成本控制、質量控制等方面保持持續升級，是車企有強大的垂直整合能力以及完備的供應鏈體系。
上游汽車零件制造商早早就開啟數字化轉型，使其可以保質保量準時交付。這也是頭部車企“卷”價格的底氣。規模決定成本，數字化決定效率。規模效應也保證了其成本可以進一步降低；數字化讓更多制造企業降本增效，有更多生存空間。綜合起來就意味著，頭部車企可以把控自己的產品節奏，更大程度地掌握市場主導權，把“擠兌”友商的權力牢牢握在自己手中。
數字化自救
汽車制造業是越卷越優秀，在零件質量方面，怎么才能達到不同批次的偏差可以控制在車企接受范圍，我們的解決方案是為汽車零件制造企業需要建立一套適合自身的管控機制，對產出質量和效率進行嚴格管控。即做到：數字化生產、數字化營銷、數字化管理和數字化研發。
在數字化生產方面，引入數字化技術實現生產過程中的自動化、智能化和精益化，例如通過MES生產制造執行系統，提升生產效率、避免產能過剩，嚴格把控生產質量的穩定；
在數字化營銷方面，利用大數據、智能分析等技術實現精準、實時地定位客戶畫像和營銷策略；
在數字化管理方面，采用多種管理系統，實現內部管理的數字化、智能化、高效化，提高管理效率和決策水平。例如WMS智能倉儲管理系統和TPM生產設備管理系統，對生產制成品、中間產物、零件、生產設備等進行充分調配、空間管理和維護；
在數字可視化方面，根據自身行業特征，結合產品生產特點有針對的進行數字化管控，實現生產數字化、透明化，例如BI Report智能數據分析平臺。
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中國新能源汽車行業的發展正在經歷：嘲笑新能源車、理解新能源車、想制造新能源車、讓同行沒辦法賣出新能源車……車企在豪賭，跟還是不跟？作為制造企業，過去你猶猶豫豫的怕花錢，現在想花錢都不一定能追上進度。看到行業廝殺這么激烈想跟進，可你連最基礎的數字化改造你都沒有！不跟？那以后行業要是吃席，您就只能老老實實去小孩那桌。汽車制造產業變革已進入深水區，電動化變革繼續快車道上狂奔，智能化變革也頻繁換擋提速。新能源汽車發展越跑越快，跟不上發展的制造企業想慢下來喘口氣？汽車零件制造企業轉型緊迫，抓緊時間改變吧。